Inflasjonsreduksjonsloven (IRA), inngått i lov av president Joe Biden 15. august, inneholder mer enn 369 milliarder dollar i bestemmelser som tar sikte på å bekjempe klimaendringer i løpet av det neste tiåret. Hovedtyngden av klimapakken er en føderal skatterabatt på opptil 7 500 dollar ved kjøp av en rekke elektriske kjøretøyer, inkludert brukte som er laget i Nord -Amerika.
Den viktigste forskjellen fra tidligere EV -insentiver er at for å kvalifisere seg til skattekreditt, vil fremtidige EV -er ikke bare måtte samles i Nord -Amerika, men også lages av batterier produsert innenlands eller i frihandelsland. Avtaler med USA som Canada og Mexico. Den nye regelen er ment å oppmuntre elektriske kjøretøyprodusenter til å flytte forsyningskjedene sine fra utviklingsland til USA, men industriinnsidere lurer på om skiftet vil skje i løpet av de neste årene, som administrasjonen håper, eller ikke i det hele tatt.
IRA legger begrensninger på to aspekter ved elektriske kjøretøybatterier: komponentene deres, for eksempel batteri og elektrode aktive materialer, og mineralene som ble brukt til å produsere disse komponentene.
Fra og med neste år vil kvalifiserte EV -er kreve at minst halvparten av batterikomponentene skal gjøres i Nord -Amerika, med 40% av batteri -råvarer som kommer fra USA eller dets handelspartnere. I 2028 vil den nødvendige minimumsprosenten øke fra år til år til 80% for råvarer for batterier og 100% for komponenter.
Noen bilprodusenter, inkludert Tesla og General Motors, har begynt å utvikle sine egne batterier på fabrikker i USA og Canada. Tesla lager for eksempel en ny type batteri på Nevada -anlegget som antas å ha en lengre rekkevidde enn de som for øyeblikket er importert fra Japan. Denne vertikale integrasjonen kan hjelpe produsentene av elektriske kjøretøy med å bestå IRA -batteritesting. Men det virkelige problemet er der selskapet får råvarene for batteriene.
Elektriske kjøretøybatterier er vanligvis laget av nikkel, kobolt og mangan (de tre hovedelementene i katoden), grafitt (anode), litium og kobber. Kjent som "Big Six" i batteriindustrien, er gruvedrift og prosessering av disse mineralene i stor grad kontrollert av Kina, som Biden -administrasjonen har beskrevet som en "utenlandsk virksomhet." Ethvert elektrisk kjøretøy produsert etter 2025 som inneholder materialer fra Kina vil bli ekskludert fra den føderale skattekreditt, ifølge IRA. Loven viser over 30 batterimineraler som oppfyller krav til produksjonsprosent.
Kinesiske statseide selskaper eier rundt 80 prosent av verdens koboltbehandlingsoperasjoner og mer enn 90 prosent av nikkel-, mangan- og grafittraffineriene. "Hvis du kjøper batterier fra selskaper i Japan og Sør -Korea, som mange bilprodusenter gjør, er det en god sjanse for at batteriene dine inneholder materialer resirkulert i Kina," sa Trent Mell, administrerende direktør i Electra Battery Materials, et kanadisk selskap som selger globale forsyninger med bearbeidet kobolt. Produsent av elektrisk kjøretøy.
"Det kan være lurt å lage flere elektriske kjøretøy som er kvalifisert for skattekreditt. Men hvor skal de finne kvalifiserte batterileverandører? Akkurat nå har bilprodusenter ikke noe valg," sa Lewis Black, administrerende direktør i Almonty Industries. Selskapet er en av flere leverandører utenfor Kina av Wolfram, et annet mineral som ble brukt i anodene og katodene til noen elektriske kjøretøybatterier utenfor Kina, opplyser selskapet. (Kina kontrollerer over 80% av verdens wolframforsyning). Almonty gruver og prosesser i Spania, Portugal og Sør -Korea.
Kinas dominans i råvarer for batterier er et resultat av flere tiår med aggressiv regjeringspolitikk og investeringer - Blacks skepsis kan lett replikeres i vestlige land.
"I løpet av de siste 30 årene har Kina utviklet en meget effektivt forsyningskjede for batterier," sa Black. "I vestlige økonomier kan det ta å åpne en ny gruve- eller oljeraffineri."
Mell of Electra Battery Materials sa at selskapet hans, tidligere kjent som Cobalt First, er Nord -Amerikas eneste produsent av Cobalt for elektriske kjøretøybatterier. Selskapet mottar rå kobolt fra en Idaho -gruve og bygger et raffineri i Ontario, Canada, som forventes å starte driften i begynnelsen av 2023. Electra bygger et andre nikkel raffineri i den kanadiske provinsen Quebec.
"Nord -Amerika mangler kapasitet til å resirkulere batterimaterialer. Men jeg tror denne regningen vil anspore en ny runde med investering i batteriforsyningskjeden," sa Meyer.
Vi forstår at du liker å ha kontroll over internettopplevelsen din. Men annonseringsinntekter hjelper til med å støtte vår journalistikk. For å lese vår fulle historie, må du deaktivere annonseblokkeren. All hjelp vil bli satt stor pris på.
Post Time: Aug-31-2022
