Inflasjonsreduksjonsloven (IRA), som ble undertegnet av president Joe Biden 15. august, inneholder mer enn 369 milliarder dollar i bestemmelser rettet mot å bekjempe klimaendringer i løpet av det neste tiåret. Hoveddelen av klimapakken er en føderal skatterabatt på opptil 7500 dollar på kjøp av en rekke elektriske kjøretøy, inkludert brukte fra Nord-Amerika.
Hovedforskjellen fra tidligere EV-insentiver er at for å kvalifisere for skattefradraget, må fremtidige EV-er ikke bare settes sammen i Nord-Amerika, men også lages av batterier produsert innenlands eller i frihandelsland. avtaler med USA som Canada og Mexico. Den nye regelen er ment å oppmuntre elbilprodusenter til å flytte forsyningskjedene sine fra utviklingsland til USA, men industriinnsidere lurer på om skiftet vil skje i løpet av de neste årene, slik administrasjonen håper, eller ikke i det hele tatt.
IRA legger restriksjoner på to aspekter ved batterier til elektriske kjøretøy: deres komponenter, for eksempel batteri- og elektrodeaktive materialer, og mineralene som brukes til å produsere disse komponentene.
Fra og med neste år vil kvalifiserte elbiler kreve at minst halvparten av batterikomponentene deres er laget i Nord-Amerika, med 40 % av batteriråvarene fra USA eller dets handelspartnere. Innen 2028 vil minimumsprosenten øke år for år til 80 % for batteriråvarer og 100 % for komponenter.
Noen bilprodusenter, inkludert Tesla og General Motors, har begynt å utvikle sine egne batterier ved fabrikker i USA og Canada. Tesla, for eksempel, lager en ny type batteri ved sitt Nevada-anlegg som skal ha lengre rekkevidde enn de som for tiden importeres fra Japan. Denne vertikale integrasjonen kan hjelpe produsenter av elektriske kjøretøy med å bestå IRA-batteritesting. Men det virkelige problemet er hvor selskapet får råvarene til batteriene.
Elektriske kjøretøybatterier er vanligvis laget av nikkel, kobolt og mangan (de tre hovedelementene i katoden), grafitt (anode), litium og kobber. Kjent som "de seks store" i batteriindustrien, er gruvedrift og prosessering av disse mineralene i stor grad kontrollert av Kina, som Biden-administrasjonen har beskrevet som en "utenlandsk bekymringsenhet." Ethvert elektrisk kjøretøy produsert etter 2025 som inneholder materialer fra Kina vil bli ekskludert fra den føderale skattekreditten, ifølge IRA. Loven lister opp over 30 batterimineraler som oppfyller krav til produksjonsprosent.
Kinesiske statseide selskaper eier rundt 80 prosent av verdens koboltforedlingsoperasjoner og mer enn 90 prosent av nikkel-, mangan- og grafittraffineriene. "Hvis du kjøper batterier fra selskaper i Japan og Sør-Korea, slik mange bilprodusenter gjør, er det en god sjanse for at batteriene dine inneholder materialer resirkulert i Kina," sa Trent Mell, administrerende direktør i Electra Battery Materials, et kanadisk selskap som selger globale forsyninger av bearbeidet kobolt. Elbilprodusent.
"Bilprodusenter vil kanskje gjøre flere elektriske kjøretøy kvalifisert for skattefradraget. Men hvor skal de finne kvalifiserte batterileverandører? Akkurat nå har ikke bilprodusentene noe valg, sier Lewis Black, administrerende direktør i Almonty Industries. Selskapet er en av flere leverandører utenfor Kina av wolfram, et annet mineral som brukes i anodene og katodene til noen elektriske kjøretøybatterier utenfor Kina, sa selskapet. (Kina kontrollerer over 80 % av verdens wolframforsyning). Almonty gruver og prosesser i Spania, Portugal og Sør-Korea.
Kinas dominans i batteriråvarer er et resultat av tiår med aggressiv regjeringspolitikk og investeringer – Blacks skepsis kan lett gjentas i vestlige land.
"I løpet av de siste 30 årene har Kina utviklet en veldig effektiv forsyningskjede for batteriråvarer," sa Black. "I vestlige økonomier kan det ta åtte år eller mer å åpne et nytt gruve- eller oljeraffineri."
Mell fra Electra Battery Materials sa at selskapet hans, tidligere kjent som Cobalt First, er Nord-Amerikas eneste produsent av kobolt for elektriske kjøretøybatterier. Selskapet mottar råkobolt fra en gruve i Idaho og bygger et raffineri i Ontario, Canada, som forventes å starte opp tidlig i 2023. Electra bygger et andre nikkelraffineri i den kanadiske provinsen Quebec.
"Nord-Amerika mangler kapasitet til å resirkulere batterimaterialer. Men jeg tror dette lovforslaget vil stimulere til en ny runde med investeringer i batteriforsyningskjeden, sa Meyer.
Vi forstår at du liker å ha kontroll over internettopplevelsen din. Men annonseinntekter er med på å støtte journalistikken vår. For å lese hele historien vår, vennligst deaktiver annonseblokkeringen. All hjelp vil bli satt stor pris på.
Innleggstid: 31. august 2022
